中欧体育(中国)官方网站二手车界那点事儿(二手车怎么算价格)先说一说我为什么选择和大家聊这个话题，根本原因就是在前几天，我几乎一整天都坐在电脑前回消息，几千条消息中有最少80%是来问价格的，可见大家对二手车价格的关心程度，然后就是直接原因，那天一个来微信后台问价的，他说他六万买了一辆车值不值，我看了看情况，说实话，最多值四万的车子这哥们六万入手，我只能一个劲哄他，安慰他。
包括前几上一期聊车播出之后好多人喷，说你一个天天坐办公室的压根不知道车商的苦，车商多不容易你知道吗，我承认车商苦，因为我自己好多朋友也是车商，一辆车好几万，一压压几个月，车子多一点的几十万上百万就压进去了，心理压力真的是大
但是呢，我这人讲究出心为贵，君子爱财取之有道，你五万的车赚5000可以的，就像我上一期讲的福克斯，最多5.5万的收车价卖6.8万，真的有点黑的，而且也有评论说我不懂市场，有些车买来要收拾的，先不说我懂不懂市场，确实，有些车商把车收来之后会收拾，怎么收拾呢，精洗车子，看起来新一点，发动机舱洗洗，油污去去，能看起来新能卖个好价钱。
但是，也有良心贩子，我也认识几个，买来之后收拾收拾，洗一洗，然后该换的给你换该修的给你修，但是比例太少了，这种车商，同样的车子，我多花几千也愿意，但是真的是太少了，更多的都是做外观还有内饰精洗，机油刹车片什么的都不动，坏的也不修，你说这种车商还把价挂这么高，我也不想说什么了。
像我前边提到的那哥们，听语气应该年龄不大，最多三万的收车价你卖六万给一个小白，确实赚到钱了，用现在网上的一张流行图——你的良心不会痛吗！
二手车商，我承认有良心的，那天去市场还看了一辆凯越，04年的，卖一万三，收车价也就9000左右，而且机油保养什么的都给你做好了，再讲一讲一万二可以入手的，这种车商真的属于良心车商了。但是那些无良车商，我真的不想说什么，买二手车就图个经济省钱，结果省的也就那一点钱，还要前前后后担那么多心！
综上所述，今天我们就来说说这个神乎其神的二手车价格是怎么估算出来的，把二手车界的法宝传授给大家，可能下期节目就看不到我了，被二手车商群殴致命，卒！
我在考二手车高级评估师的时候，我们计算二手车价格一般有两种方法，叫做现行市价法和重置成本法，先给的大家讲一下现行市价法，通俗点说就是对比两辆同配置同年限的车子，然后看看那两辆车子什么价格，再对比一下这辆车，看看车况，4S店保养的加点，补过漆减点，然后估出一个价格（根据一大堆公式计算出）
另外一种就是重置成本法，就是裸车价+购置税+交强险（但是现在有的购置税都不算）计算出当初的成本，然后根据年限折旧百分之多少、车况折旧百分之多少，又一大堆公式推算出了。这是我们理论的估价法。和大家说一下，有个了解。但是真正的市场上很少用这种方法估计，太麻烦了，包括很多车贩子自己也没有持证上岗，那么市场上估计是怎么估的呢。
大多数都是车商根据经验，然后看看车况给你估个价，也有的是根据网上的一些估价软件，估个价，然后看看同行的价，看看网上的一些挂价，再考虑一下自己的利润，最后给你一个报价。
那么在这里呢，九月告诉大家我们平时应该怎么估价，先说卖车，建议挂在网上，能多卖点，但是周期可能会比较长。比如我要卖一辆车，那么先去网上估价软件（也可以来我们九月说车的微信后台估价），估个价看看，一般是一个卖车价一个买车价。然后在网上一些C2C平台上看看同年限同配置的车子都是什么挂价，最后根据自己车况，有过小事故或者全程4S店保养加点或者减点，那么挂价就出来了，出手价的话就根据买家谈的价格了，这是在网上卖车。
然后卖给贩子的话，优点就是省心，拿钱快，挂在网上今天一个电话明天一个电话比较烦。但是缺点就是卖的价比较低，一般少卖几千块钱。这时候车商给你的价也就是你估出的卖车价附近，然后来来回回砍一砍，能多卖那么一点。
只有靠得住、信得过，才能被更多的用户接受。当然，对于国内“内卷”到极致的汽车市场，一个车企要想获得成功，那一定是全体系、度的领先。“靠谱”二字在其中的分量，就是那块最核心的根基。
小时候，父亲的座驾是一台09款卡罗拉，1.6L手动版，应该是当年的入门配置，但这车竟然还有天窗，说实话在当时也挺高级的。
春天去村子里买菜苗，被报纸包住的菜苗顺手往后备箱一搁；夏天经常遇到雷雨天气，放学后往车里一钻最踏实不过了；秋天去水库钓鱼，除了渔具外，水桶必不能少；冬天回老家过年，满满一车的年货就不说了，回来还要顺俩大南瓜和一兜子醉枣。
那款卡罗拉的后排座椅还能放倒，简直不要太方便，除了载人和简单地拉货外，“拉大件”同样是它的任务。小到家里用的水管弯头，大到桌子凳子，甚至在不关后盖的情况下，还能塞个自行车进去。
有次帮父亲去保养过一次车子，小保养只要200多块，油耗百公里保持在7L/100km上下，简直不要太划算。
关于售后同样有话要说，一方面是一汽丰田的配件确实够便宜实惠，另一方面是覆盖店铺太多了，全国遍地都是。
有次长假我们去外地玩，一个追尾把前杠报废了，本来说回家再修吧，结果售后小哥说你们可以直接预约旅行目的地的4S店，他们会提前做好喷漆、维修的准备工作。结果还真是，到地儿后吃个饭的功夫就给装好了。
前几年，父亲把开了14万公里的卡罗拉卖了，置换了一台才上市不久的第五代RAV4荣放。旧车到店新车开走，一条龙服务一气呵成，乐呵呵把新车开回了家。
多说一句，丰田的二手车，在超过10万公里后普遍还是能卖上价的，但其他品牌就没这待遇了。稳定的质量表现，靠谱的售后，庞大的用户群体等，让一汽丰田显得一般，但又不一般。
人们耳熟能详的好品牌，一定是经受了市场的洗礼，经受了时间的验证。一汽丰田四个字，是品牌，更是一种品质的象征。
随着年龄增长，对车也有了更深刻地了解，可能是受父亲影响，对一汽丰田产品的关注要更高一些。好巧不巧，大学时自己的梦想座驾同样来自一汽丰田，就是“大后超”锐志。结果呢，还没到我毕业，它竟然停产了。
2018年是特殊的一年，这一年，我第一次以媒体的身份参加了广州车展，在车展现场，我见到了锐志的继任者——一汽丰田亚洲龙。看完实车，我随即就有了一个小目标。
一汽丰田亚洲龙对我而言是一种情怀的延续，这种情怀来自对父辈们的耳濡目染，同样来自对锐志的念想。
关于一汽丰田亚洲龙的第一感觉，就是“帅”。不论是外观还是内饰，一汽丰田亚洲龙都非常贴切地展示了什么叫优雅的高级，毫不夸张地说，该车的做工质感直逼雷克萨斯。
值得一说的是，一汽丰田亚洲龙的设计属于老少通吃，不论是我这个年龄段还是父辈们，大家都对它的设计赞不绝口，在买车这件事上保持高度一致性还是很少见的。
作为北漂的一员，我的上班通勤单程30km中欧体育官网app下载，早高峰差不多要一个多小时才能到，但有一汽丰田亚洲龙的陪伴，这都不叫事儿。
我这台是2.5L双擎版，拥堵路段基本全靠纯电行驶，没有顿挫也没有油耗焦虑，与此同时还拥有其他燃油车无法比拟的静谧性。
别忘了，它还有原厂自带的JBL定制14单元音响，无率还是细节层次感都较同级车型强太多。本是枯燥烦闷的上班路，因为一汽丰田亚洲龙的存在，反倒成了一种享受。
这两年露营风兴起，咱也要紧随潮流。找个风和日丽的日子，约上两三好友，带着家中狗子，就可以来一场说走就走的旅行。
开一汽丰田亚洲龙跑高速是一件颇为“上瘾”的事情，光是由自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置组成的丰田智行安全系统，就足以让人爱上驾驶。
年轻人，自然要和运动沾点边，对于一台混动版车型，“起步疲软”这类词完全不在一汽丰田亚洲龙的字典里。凭借最大功率120Ps、最大扭矩202N·m的电动机，不论是起步还是低速超车，它都能给你带来电动车才拥有的快感，结合那台压缩比达到惊人的14:1的2.5L发动机，你甚至会有驾驶性能车的感觉。
后排体验更无需多言，后排电动座椅/座椅加热、三区自动空调、双USB接口、220V电源、后排控制多媒体、后风挡遮阳帘这些专属豪车的配置通通都有，妥妥的宜商宜家。
它还继承了一汽丰田一贯的传统——靠谱省心。就以一汽丰田亚洲龙为例，厂家提供了4年10万公里的免费保修/基础保养福利，折算下来每次保养比父亲的卡罗拉还便宜。双擎版车型还另外提供了8年20万公里的动力电池免保修服务，做到了真正意义上的买得放心，用得安心。
这么多年过去了，一汽丰田的售后也更为专业且靠谱。售后经理会定期询问车辆状况，提醒保养周期，但是特别会把握尺度，让人不会觉得繁琐，真正做到了贴身管家般的存在。保养的时候也严格按照标准来，完全按照自己需求定制，不会强制消费。总之，进4S店丝毫不会有被绑架的感觉，反而很踏实很舒服。
或是通勤、出游，或是玩乐、商用，不论是哪种使用场景，一汽丰田亚洲龙都做到了面面俱到。被全家人喜爱，能够应付各种场景的它，是生活，亦是陪伴。
对我个人而言，从卡罗拉到亚洲龙，有一汽丰田的日子，何尝不是另一种获得？是回忆，是生活，更是陪伴和传承。
从2003年成立至今，一汽丰田累计销量已经突破1000万辆，作为一个潜心打造“诚信服务”的品牌，不论是产品还是售后，一汽丰田都是业界标杆的存在。实用可靠的产品、专业及时的服务，一汽丰田在口碑上的建树，足以成为其他品牌的榜样。
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